Nye problemer rammer Femern-byggeri

LOLLAND: Midt i meldingerne om, at den første sænkning af tunnelelementerne er lige om hjørnet, viser interne dokumenter et helt andet billede. Tunnelrenden, hvor de 89 elementer skal placeres for at forbinde Danmark med Tyskland, er nemlig ikke godkendt.

I statusrapporten fra juli i år, som nichemediet FemernBusiness er i besiddelse af, er det allertidligste tidspunkt for nedsænkning af det første tunnelelement sat til maj 2026. Det er mere end to år efter den oprindelige tidsplan.

De interne papirer tegner altså et langt mere usikkert billede, end hvad Femern A/S officielt melder ud.

- Der ikke ualmindeligt at man har to fortællinger i gang samtidig. Den interne og den eksterne. Udadtil holder man fast i, at man åbner i 2029. Indadtil har vi nogle papirer helt inde fra maskinrummet, der viser en anden virkelighed end det, man fortæller offentligheden, siger Kim Haugbølle, seniorforsker ved Institut for Byggeri, By og Miljø på Aalborg Universitet.

Hvor meget forskel kan der være i de to fortællinger?

- Det her er en temmelig markant afvigelse, siger Kim Haugbølle.

Overdragelse sat på hold

At netop renden nu bliver et problem, føjer sig til række af store udfordringer i et anlægsarbejde på dansk side, der allerede kæmper med godkendelser af fartøjer og strenge miljøkrav.

Ifølge dokumenterne er selve overdragelsen af tunnelrenden sat på hold. Overdragelsen er et formelt skifte, hvor ansvaret går fra bygherren Femern A/S til entreprenøren Femern Link Contractors (FLC), men det kan kun ske, hvis renden lever op til de fastlagte krav. Det gør den ikke ifølge statusrapporten.

Af dokumenterne fremgår det, at de data om tunnelrenden, som Femern A/S har leveret, er ubrugelige. Derfor har hovedentreprenøren FLC selv undersøgt de første 650 meter af den 18 kilometer lange tunnelrende og konstateret så store mangler, at man konkluderer, at renden ikke lever op til kravene.

Det fremgår også, at tidspunktet for at sænke det første tunnelelement 9. maj 2026 er tentativt – altså foreløbigt. Ifølge den interne rapport er tidspunktet for den første nedsænkning afhængigt af et muligt re-design af fundamentet i tunnelrenden, hvilket kan rykke tidspunktet yderligere.

Elementer hobes op

Problemerne med tunnelrenden stopper ikke ved tekniske diskussioner mellem bygherre og entreprenør. De slår direkte igennem i produktionen i Rødbyhavn, hvor de enorme betonelementer bliver støbt. Hvert element er over 200 meter langt og vejer mere end 70.000 ton, og fabrikken er indrettet til konstant drift. Når elementerne først er færdige, skal de enten placeres i havet eller opbevares midlertidigt på land og i bassinerne ved fabrikken.

Men lagerkapaciteten er begrænset. Når renden ikke er klar, kan de ikke sænkes, og dermed ophobes elementer i Rødbyhavn. Statusrapporten fra juli advarer om, at dette problem kun vil vokse, så længe tunnelrenden ikke kan godkendes.

Midlertidig oplagring i havnebassinet er allerede taget i brug, og rapporten påpeger, at tunnel-produktionen allerede er ramt af stilstandsperioder, som kan påvirke tidsplanen yderligere.

Til selve nedsænkningen af tunnelelementerne mangler man stadig at få godkendt de to specialbyggede fartøjer Ivy 1 og Ivy 2. Der er lavet til Femern-projektet og konstrueret til at håndtere de tunge elementer med millimeterpræcision. Men fartøjerne er endnu ikke godkendt af Søfartsstyrelsen. Den tekniske vurdering er lagt hos det norske selskab DNV, og arbejdet har trukket ud. Femern A/S har gentagne gange oplyst, at godkendelsen ventes “senere i år”.

Sund & Bælt, der står bag Femern A/S, ønsker ikke at gå i detaljer om statusrapporten. Pressechef Jens Villemoes oplyser dog, at renden ganske vist er gravet lidt dybere end planlagt, men at det kan kompenseres med et tykkere lag skærver.

Han understreger, at entreprenørerne altid har skullet tilrette renden, men at behovet er større end først antaget. Ambitionen er ifølge Sund & Bælt fortsat, at den første nedsænkning sker i 2025, om end timingen er usikker.