Aarhus-Silkeborg:
Undersøgelse af ny jernbane kører videre trods fordoblet pris

Anlæggelsen af en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg ventes at blive dobbelt så dyr som de 2,7 mia. kr., der hidtil er blevet beregnet og afsat til projektet i infrastrukturplanen. En ekstern vurdering af anlægsoverslaget fastlægger nu den fordoblede pris på mellem 5,1 og 6,6 mia. kr. – noget der ikke rokker ved forligskredsen, der har besluttet at undersøge tre linjeføringer nærmere. 

Det blev med Aftalen om Infrastrukturplan 2035 i 2021 besluttet, at der skal anlægges en ny, enkeltsporet jernbane mellem Aarhus og Silkeborg. På baggrund af det høje anlægsoverslag besluttede forligskredsen, at der skulle gennemføres en ekstern kvalitetssikring. Den eksterne kvalitetssikring konkluderer, at "Banedanmarks indledende anlægsoverslag er særdeles robust, men også at der er en række optimeringsmuligheder, og at enhedspriserne generelt vurderes at ligge i den høje ende i forhold til tidligere anlægsoverslag", står der i en pressemeddelelse fra Transportministeriet. 

- Prisen er steget som følge af krigen i Ukraine og inflationen. Samtidig investerer tyskerne massivt i jernbanerne i disse år, og det har presset priserne op, forklarer Thomas Jensen, socialdemokratisk medlem af Folketingets Transportudvalg til Århus Stiftstidende. Derudover er det almindelig praksis at tilføje et korrektionstillæg på 50 pct. af anlægsoverslaget.

14 minutter hurtigere

Den kommende jernbane tilsluttes den eksisterende jernbane ved Årslev vest for Aarhus, hvorfra der anlægges nye spor mod Silkeborg. Forligskredsen har besluttet, at der er tre linjeføringer, der skal indgå i den videre undersøgelse, som Banedanmark forventes at præsentere i 1. halvår 2027.

Formålet med at etablere en ny bane er at forbedre den kollektive trafik samt reducere rejsetiden mellem Vest- og Østjylland. De batteridrevne tog, der skal betjene banen, har en tophastighed på 160 kilometer i timen og kan forkorte rejsetiden mellem Aarhus og Silkeborg med op til 14 minutter i forhold til den nuværende jernbanestrækning via Skanderborg og Ry.

Den tidsbesparelse er dog kun, hvis der ikke anlægges flere nye mellemstationer end den i Galten. Hvis der yderligere skal etableres stationer i Åby, Brabrand, Harlev, Låsby eller Hårup vil tidsbesparelsen blive en del mindre. 

Den kommende undersøgelse vil udover flere mulige stationer også omfatte muligheden for udvidelse til dobbeltspor. De tre linjeføringer, der skal undersøges nærmere, kan ses herunder:

mar